Ένα από τα μεγάλα προβλήματα της οικονομικής επιστήμης είναι η προσπάθεια ικανοποίησης δυνητικά απεριόριστων ανθρώπινων αναγκών με περιορισμένους πόρους. Εάν θέλουμε ο πλανήτης μας και το ανθρώπινο είδος να διαρκέσει με την πάροδο του χρόνου, είναι σημαντικό να διαχειριστούμε τους περιορισμένους διαθέσιμους πόρους αποτελεσματικά και υπεύθυνα.
Εδώ διαδραματίζεται η λεγόμενη κυκλική οικονομία, στην οποία η ανακύκλωση αποβλήτων παίζει θεμελιώδη ρόλο. Ένας από αυτούς τους ήρωες που αγωνίζονται για την αειφόρο ανάπτυξη είναι ο βιομηχανικός μηχανικός Ignacio López Ibáñez. Ένας άντρας με εκτεταμένη εμπειρία στην ανακύκλωση και την οικολογική αποδοτικότητα.
Επαγγελματική σταδιοδρομία του Ignacio López Ibañez
Αφού εκπαιδεύτηκε ως βιομηχανικός μηχανικός στο Πολυτεχνικό Πανεπιστήμιο της Καταλονίας και στο Institut National Polythecnique de la Lorraine (Νανσί, Γαλλία), πέρασε εταιρείες όπως η Unicore. Στην Unicore, σχεδίασε το πρώτο εργοστάσιο στον κόσμο για την ανακύκλωση μπαταριών Tesla και Prius, επιτυγχάνοντας μείωση κατά 30% στο λειτουργικό κόστος και χωρίς ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια της καριέρας του ως Επικεφαλής Επιχειρήσεων.
Με την επιστροφή του στη Βαρκελώνη εργάστηκε για τη StoraEnso (χαρτόνι της Βαρκελώνης), όπου ως Διευθυντής Παραγωγής ήταν ένας από αυτούς που ήταν υπεύθυνοι για τη δημιουργία του πρώτου εργοστασίου ανακύκλωσης χαρτοκιβωτίων ποτών στον κόσμο. Η δουλειά του στο StoraEnso και η ομάδα του απονεμήθηκαν το βραβείο European BEST LIFE, χωρίς να ξεχνάμε τα πολυάριθμα πρότυπα ποιότητας ISO και OSHA που έχουν επιτευχθεί.
Υπηρέτησε ως Διευθυντής Παραγωγής στην Alucha Management BV και σήμερα εργάζεται ως Διευθυντής Παραγωγής στην Ursa Ibérica, όπου εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την οικολογική αποδοτικότητα. Ας θυμηθούμε ότι η οικολογική αποδοτικότητα θεωρείται η ικανότητα ικανοποίησης των ανθρώπινων αναγκών χρησιμοποιώντας πόρους αποτελεσματικά και με σεβασμό με το περιβάλλον.
Έτσι, από το χέρι του Ignacio López, θα μάθουμε τι μπορεί να προσφέρει η κυκλική οικονομία, ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση της ανακύκλωσης παγκοσμίως, η αντικατάσταση των οχημάτων καύσης από ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες για την επίτευξη οικολογικής απόδοσης.
Συνέντευξη με τον Ignacio López Ibáñez
Ε: Έχει γίνει πολλή συζήτηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως εναλλακτική λύση για τα οχήματα καύσης. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου οχήματος;
Α: Μέχρι πολύ πρόσφατα, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα παραδοσιακά οχήματα, κυρίως λόγω της χαμηλής απόστασης σε μίλια. Μόλις η εφεύρεση των μπαταριών ιόντων λιθίου για κινητά τηλέφωνα, η ενεργειακή πυκνότητα που επιτεύχθηκε σε αυτά επέτρεψε στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο να ανταγωνίζεται άμεσα με τα αυτοκίνητα καύσης.
Από τεχνική άποψη, ο ηλεκτροκινητήρας είναι πολύ πιο αποτελεσματικός από τον κινητήρα καύσης. Η διαδικασία καύσης επιτρέπει μόνο μέγιστη απόδοση 20-30%, ενώ η μετατροπή σε ηλεκτρικό κινητήρα φτάνει το 75% της ονομαστικής ισχύος. Ένας ηλεκτρικός κινητήρας δεν έχει σχεδόν κινούμενα μέρη, δεν χρειάζεται ψύξη, άξονα μετάδοσης, λάδι ή πρακτικά συντήρηση. Και φυσικά, δεν παράγει εκπομπές.
Από άποψη ασφάλειας, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς δεν έχει βαρύ κινητήρα μπροστά, που λειτουργεί ως νεκρή μάζα σε ανάκρουση σε περίπτωση πιθανής πρόσκρουσης, έχει αποδειχθεί ότι έχει πολύ ανώτερη συμπεριφορά στο μέτωπο και πλευρικές δοκιμές σφαλμάτων, με βαθμολογίες 5 αστέρων.
Το μόνο μεγάλο μειονέκτημα των ηλεκτρικών συστημάτων είναι το πρόβλημα της πιθανής αυτοανάφλεξης των μπαταριών. Εάν δεν είναι καλά σχεδιασμένοι και ψυγμένοι, μπορούν να υπερθερμανθούν και να αναφλεγούν. Τώρα, αν και αυτό συμβαίνει σπάνια, υπάρχουν αναφορές για αυτό.
Ε: Τι περιλαμβάνει η ανακύκλωση ηλεκτρικών μπαταριών αυτοκινήτου;
Α: Η μπαταρία στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει ένα καλό μέρος του κόστους (μεταξύ 7.000 και 10.000 ευρώ ανάλογα με το kW που προσφέρεται από κάθε μοντέλο). Αυτές οι μπαταρίες δεν έχουν μνήμη φόρτισης και αναμένεται να έχουν προσδόκιμο ζωής περίπου 10 χρόνια. Τα μεταλλικά στοιχεία που περιέχονται σε αυτές τις μπαταρίες, εκτός από τη φύση τους, απαιτούν υψηλό κόστος και εξορυκτική υποδομή που δικαιολογεί οικονομικά την ανάγκη ανακύκλωσής τους.
Για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα μέταλλα που περιέχονται, κυρίως λίθιο, κοβάλτιο και χαλκό, είναι λιγοστά, ακριβά, ακριβά στοιχεία. Ακόμη, σε ορισμένες περιπτώσεις, γεωπολιτικά δύσκολο να εξαχθεί. Αυτό θα ισχύει για το κοβάλτιο στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό.
Το ενεργειακό και οικονομικό κόστος απόκτησης μετάλλου με συμπύκνωση και μείωση του ορυκτού πηγής είναι 80% υψηλότερο. Ειδικά για κοβάλτιο και χαλκό. Όσον αφορά το κόστος της ανακύκλωσης απευθείας στο τέλος της ζωής. Το μέλλον είναι στα αστικά ορυχεία. Υπάρχει αρκετό μέταλλο που ουσιαστικά δεν έχει σκάψιμο.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι τα μέταλλα μπορούν να ανακυκλωθούν απεριόριστα χωρίς να χάσουν τις φυσικές ή λειτουργικές τους ιδιότητες. Επιπλέον, η διαδικασία ανακύκλωσης αυτών των μπαταριών εάν γίνεται με BAT (βέλτιστη διαθέσιμη τεχνολογία) έχει επίπεδο εκπομπών στην ατμόσφαιρα πολύ χαμηλότερο από τα ισχύοντα πρότυπα.
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, οι διαδικασίες ανακύκλωσης είναι οικονομικά πολύ κερδοφόρες και δεν απαιτούν δημόσιες επιδοτήσεις οποιουδήποτε είδους.
Το κύριο πρόβλημα σήμερα είναι η συνειδητοποίηση και αποτελεσματικότητα της συλλογής αυτών των ηλεκτρονικών αποβλήτων στο τέλος της ζωής τους.
Ε: Ποια είναι τα πιο σύνθετα απόβλητα για ανακύκλωση και γιατί;
Α: Το κύριο πρόβλημα σήμερα είναι ότι υπάρχει η πλειονότητα των προϊόντων που δεν έχουν σχεδιαστεί για εύκολη ανακύκλωση. Αυτό ονομάζεται πρόβλημα οικολογικού σχεδιασμού. Δεν σκέφτεστε τι θα γίνει ένα προϊόν όταν φτάσει στο τέλος της ζωής του.
Από οικονομική άποψη, τα πιο δύσκολα απόβλητα για ανακύκλωση είναι εκείνα που έχουν χαμηλή τιμή έναντι λόγου κόστους υγειονομικής ταφής. Για παράδειγμα, λάσπη λυμάτων, μικτά (χρώμα, τύπος, μορφολογία) ή μη ανακυκλώσιμα πλαστικά απόβλητα, ελαστομερή πλαστικά, ελαστικά στο τέλος του κύκλου ζωής, θερμοσκληρυνόμενα πλαστικά, γεωργικά απόβλητα και πολλά εξειδικευμένα βιομηχανικά απόβλητα (όπου ο κανονισμός δεν υποχρεούται ακόμη να προχωρήστε με την ανακύκλωση, και σε πολλές περιπτώσεις η τεχνολογία δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί γι 'αυτό).
Ένας καλός διαχωρισμός στην πηγή των διαφορετικών αποβλήτων είναι το κλειδί για την επιλογή της καταλληλότερης διαδρομής ανακύκλωσης.
Από τεχνική άποψη, νομίζω ότι τα πολυαμινωμένα απόβλητα, αποτελούμενα από πολλά βασικά στοιχεία, χαρτί, πλαστικό, μέταλλα, κόλλες, βαφές, είναι τα πιο δύσκολα να ανακυκλωθούν επειδή περιέχουν όλα τα στοιχεία που αναμιγνύονται μαζί και χρειάζονται διαφορετικές συντονισμένες εξορυκτικές τεχνικές .
Η μέθοδος εξαγωγής ορισμένων από αυτά τα στοιχεία μερικές φορές βλάπτει την εξορυκτική απόδοση των άλλων και υποβαθμίζει ακόμη και την αξία του ανακυκλωμένου υλικού (υποβάθμιση). Κάτι που πρέπει να αποφύγετε, καθώς δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί για την αρχική του εφαρμογή και χρησιμοποιείται για ένα με χαμηλότερα χαρακτηριστικά.
Ε: Ποια είναι η κατάσταση ανακύκλωσης παγκοσμίως; Καταβάλλονται επαρκείς προσπάθειες;
Η ανακύκλωση εξαπλώνεται έντονα στις ανεπτυγμένες και αναπτυσσόμενες χώρες. Στην πρώτη, τα ποσοστά ανακύκλωσης υπερβαίνουν το 50% σε πολλές περιπτώσεις. Η ανακύκλωση γυαλιού, χαρτιού, χαρτονιού, πλαστικών, πολυαμινωμένων δοχείων (όπως το τετράχαρτο) και των μετάλλων είναι τυπική τεχνολογία. Σε αυτό το πλαίσιο, κάθε χώρα που θέλει να ανταγωνιστεί στον αγώνα των πόρων υιοθετεί τεχνολογία για να το κάνει.
Στις αναπτυσσόμενες χώρες (Ινδία, Κίνα, Νιγηρία), σε ορισμένες περιπτώσεις η ανακύκλωση γίνεται με μη τυποποιημένες τεχνολογίες. Η χρήση ανοικτών πυρκαγιών και χειραγώγησης από παιδιά, προκαλεί χαμηλές εξορυκτικές αποδόσεις και ρύπανση του περιβάλλοντος (εκπομπές) ή ανθρώπων.
Ενάντια στη δημοφιλή κουλτούρα, η Ισπανία αποτελεί σημείο αναφοράς στην ανακύκλωση γυαλιού, χαρτονιού και μετάλλων. Τόσο πολύ ώστε η Ισπανία υπήρξε σημαντικός παράγοντας στην ανάπτυξη νέων διαδικασιών και τεχνολογιών.
Από την άποψή μου, εάν θέλουμε να κινηθούμε προς μια βιώσιμη οικονομία πόρων, οι χώρες πρέπει να θέσουν πιο επιθετικούς στόχους για τα ποσοστά ανακύκλωσης. Υπάρχουν χώρες όπως η Ελβετία, οι Κάτω Χώρες και το Ηνωμένο Βασίλειο που έχουν ξεκινήσει συστήματα ποσοτικοποίησης και τυπολογίας των αποβλήτων που παράγονται ανά κάτοικο.
Όποιος δεν ανακυκλώνει ή όποιος παράγει περισσότερα απόβλητα θα καταλήξει να πληρώνει αναλογικά περισσότερα. Σήμερα, η παραγωγή αποβλήτων, η μη διαχωρισμό τους στην πηγή, ακόμη και η ανακύκλωση, εξακολουθεί να είναι πολύ φθηνή ή δωρεάν.
Ε: Τι μπορεί να γίνει για την ενίσχυση της ανακύκλωσης;
Α: Νομοθετικό, ώστε οι παραγωγοί να έχουν την υποχρέωση να παράγουν προϊόντα που είναι ανακυκλώσιμα κατά την αρχική τους σύλληψη. Τα προϊόντα που δεν μπορούν να ανακυκλωθούν εύκολα θα πρέπει να έχουν φόρο που να λαμβάνει υπόψη τις πραγματικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις τους. Αυτό συμβαίνει συνεχίζοντας να αναπτύσσουμε εντατικές αναλύσεις κύκλου ζωής όλων των προϊόντων και να νομοθετούμε γύρω από αυτά. Η ρύπανση πρέπει να είναι πιο ακριβή.
Ε: Είναι η κυκλική οικονομία η απάντηση στα προβλήματα σπανιότητας που αντιμετωπίζουμε; Γιατί;
Α: Χωρίς αμφιβολία. Η γη είναι ένα κλειστό σύστημα πεπερασμένων πόρων. Πρέπει να εγκαταλείψουμε την τρέλα της απαρχαίας και του βραχυπρόθεσμου. Χωρίς κυκλική οικονομία, η βιομηχανική οικονομία δεν θα είναι σε θέση να συνεχίσει να αναπτύσσεται αδιάκοπα και βιώσιμα. Η αρχική βιομηχανική επανάσταση είχε πολύ λίγες βιομηχανικές χώρες και πολλούς πόρους για εκμετάλλευση. Με την παγκοσμιοποίηση αυτή η τάση αντιστράφηκε. Χρειαζόμαστε μια βιομηχανική επανάσταση 2.0 όπου η επίπτωση στη φύση και το περιβάλλον λαμβάνεται υπόψη στο ΑΕΠ. Αυτό είναι ένα περιουσιακό στοιχείο που εάν αποσβένεται θα επηρεάσει την κατάσταση λογαριασμού αποτελεσμάτων.
Η απολύμανση της γης, η αναφύτευση των δασών, ο καθαρισμός των νερών και η φροντίδα της υγείας των ανθρώπων λόγω των επιπτώσεων της τρέχουσας ανθρώπινης και βιομηχανικής δραστηριότητας μέχρι τώρα είναι ένα κόστος που αναλαμβάνεται κυρίως από κυβερνήσεις και ιδιώτες, το οποίο πρέπει να αναληφθεί και να ενσωματωθεί στο κόστος της διαδικασίας παραγωγής των διαφόρων καταναλωτικών αγαθών.
Ε: Τι μπορούν να κάνουν οι εταιρείες για να επιτύχουν την οικολογική αποδοτικότητα;
Α: Ένα πρώτο βήμα θα ήταν οι αρχές και οι νομοθέτες να επιβάλουν στις εταιρείες την ανάγκη ενσωμάτωσης της οικολογικής αποδοτικότητας στις διαδικασίες παραγωγής και τα προϊόντα τους.
Για αυτό χρειαζόμαστε συνεχείς μεθόδους ανάλυσης κύκλου ζωής που είναι υποχρεωτικές για την απόκτηση πιστοποιητικού, για παράδειγμα CE. Θα ήταν ένα είδος ενεργειακής πιστοποίησης, αλλά για όλα τα προϊόντα. Τα προϊόντα που έχουν παραχθεί με πιο αποτελεσματικό τρόπο θα πρέπει να έχουν χαμηλότερο «πράσινο» φόρο και το αντίστροφο.