Οι κύριες πόλεις της Λατινικής Αμερικής φαίνεται να δείχνουν έναν ενοχλητικό κοινό παρονομαστή: ρύπανση του περιβάλλοντος και του θορύβου, ακραίες κοινωνικές ανισότητες, δημόσιες υπηρεσίες κακής ποιότητας και, τι είναι πιο άβολο, ώρες που χάνονται σε μποτιλιαρίσματα χωρίς παραγγελία ή συναυλία.
Τα μεγάλα αστικά κέντρα της περιοχής, οι πραγματικοί αρχιτέκτονες της οικονομικής ανάπτυξης, στερούνται επαρκούς προγραμματισμού. Επιπλέον, αυτή η έλλειψη προοπτικής για τα σχέδια της πόλης έχει σοβαρές συνέπειες όπως το επιβράδυνση της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης της ηπείρου ή την παρεμπόδιση του παραγωγικού δυναμικού των διαφόρων χωρών που την απαρτίζουν. Και χωρίς να ξεχνάμε τον αντίκτυπο στην ποιότητα ζωής των κατοίκων του.
Η προέλευση όλου αυτού του αστικού χάους, που βρίσκεται στη διαγώνια αντίθετη πλευρά από αυτό που θεωρείται συνήθως ως αρμονικές, βιώσιμες και φιλικές προς το περιβάλλον πόλεις, εν συντομία, εντελώς έτοιμη να εξυπηρετήσει την ευημερία των πολιτών της, πραγματοποιήθηκε περισσότερο από πενήντα χρόνια.
Εκείνη την εποχή ξεκίνησε η διαδικασία αστικοποίησης της Λατινικής Αμερικής, η οποία δημιούργησε μοντέλα ανάπτυξης των διαφορετικών τοποθεσιών που σήμερα μπορούν να αμφισβητηθούν μέσω διαφορετικών βαρών επιχειρημάτων. Στην πραγματικότητα, λόγοι όπως ένας υπερβολική μόλυνση, Κυκλοφοριακή συμφόρηση ανά πάσα στιγμή και ακόμη και σοβαρές προκλήσεις όσον αφορά τροχαίο ατύχημαείναι μερικές από τις απειλές που περιβάλλουν μεγάλες πόλεις της Λατινικής.
Έτσι, η χρήση του αυτοκίνητο και μοτοσικλέτα αξίζει ιδιαίτερη προσοχή στην περίπτωση της αστικής ανάπτυξης στην περιοχή. Σε 15 πόλεις της Λατινικής μπορείτε να μετρήσετε έως και 24 εκατομμύρια ιδιωτικά αυτοκίνητα, περίπου ένα εκατομμύριο λεωφορεία και περισσότερα από 500.000 ταξί. Φυσικά, οι αριθμοί μιλούν από μόνα τους, καθώς δεν χρειάζεται πολύ ευφυΐα για να γνωρίζουμε τα προβλήματα κινητικότητας που συνεπάγεται όλα αυτά, τον χρόνο που μπορεί να χαθεί για να ταξιδέψει σε οποιοδήποτε σημείο ή, το χειρότερο, ατυχήματα που μπορεί να συμβούν το πρόσωπο του αχάριστου πολεοδομικού σχεδιασμού
"Η Λατινική Αμερική αντιμετωπίζει ένα νέο, πιο πράσινο στάδιο, υποστηριζόμενο από την Τράπεζα Ανάπτυξης"
Οι τελευταίες λύσεις στη δύσκολη κατάσταση περνούν από τις προτάσεις του κυβερνήσεις. Υπόσχονται πάντα μέτρα που τίθενται ως στόχοι για τη βελτίωση της κυκλοφορίας και της ποιότητας ζωής των πολιτών, αν και σε πολλές περιπτώσεις οι χρησιμοποιούμενοι πόροι και μεθοδολογίες δεν είναι επαρκείς ή κατάλληλες για τις περιστάσεις. Δηλαδή, το κίνητρο για χρήση του δημόσια συγκοινωνία, δημιουργώντας διαδρομές για ποδήλατα, ο πεζόδρομος στους δρόμους και ακόμη και οι έλεγχος εδάφους καθορίζουν τις πιο δημοφιλείς κρατικές προσεγγίσεις, ανεξάρτητα από την ολοκλήρωσή τους.
Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η Βραζιλία έχει εφαρμόσει ένα σύστημα ταχείας μεταφοράς και πρωτοπόρος στην περιοχή της Λατινικής που αργότερα υποστηρίχθηκε από άλλες χώρες όπως ο Ισημερινός, η Κολομβία ή το Μεξικό. Ή κτίριο διαφορετικό μέτρα - προάστια - σε πρωτεύουσες όπως το Κίτο, ο Παναμάς ή η Λίμα, οι οποίες, αναμφίβολα, θα βελτιώσουν την ασφάλεια και την ακρίβεια των κατοίκων της.
Σε κάθε περίπτωση, και ενόψει του μέλλοντος της περιοχής, πρέπει να τονιστεί ότι οι οργανισμοί όπως το Τράπεζα Ανάπτυξης της Λατινικής Αμερικής να προσφέρουν τεχνική και οικονομική υποστήριξη στις κυβερνήσεις για τον σχεδιασμό, το σχεδιασμό και την εφαρμογή του Επενδυτικά προγράμματα και έργα που βελτιστοποιούν την κατάσταση των πόλεων του Λατίνου και τις μετατρέπουν σε φιλικούς και φιλικούς προς το περιβάλλον δημόσιους χώρους. Και επιπλέον, σε ανταγωνιστικά και παραγωγικά αστικά κέντρα.
