Το κολοσσιαίο Airbus A380 λέει αντίο και, όπως το θρυλικό Concorde, εντάσσεται σε μια θλιβερή λίστα αεροσκαφών που είναι θαύμα μηχανικής αλλά δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα. Η απόσυρση αυτού του μοντέλου αεροσκαφών, πέρα από την έξοδο από την αγορά, έχει σημαντικές επιπτώσεις στις αεροπορικές εταιρείες, στην ίδια την Airbus και στην απασχόληση.
Οι δύο γίγαντες του αεροναυτικού τομέα είναι το American Boeing και το European Airbus. Στον αγώνα της με την Boeing, η Airbus επέλεξε να λανσάρει το A380, ένα μεγάλο διώροφο αεροσκάφος, χωρητικότητας για περισσότερους από 500 επιβάτες και με κόστος μονάδας 445,6 εκατομμύρια δολάρια.
Έτσι η Airbus πήρε ένα επικίνδυνο στοίχημα, πιστεύοντας ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα πάνε για μεγάλα αεροπλάνα. Το A380 αναμενόταν να είναι η απάντηση στις απαιτήσεις των αγορών υψηλής ανάπτυξης, όπως η Μέση Ανατολή και η Ασία. Απόδειξη αυτού είναι ότι η Singapore Airlines ήταν η πρώτη εταιρεία που αγόρασε το A380, χωρίς να ξεχνάμε τις σημαντικές παραγγελίες της Emirates.
Ωστόσο, το A380, το οποίο έκανε την πρώτη εμπορική πτήση του το 2007, αντιμετώπισε μια λεπτή οικονομική κατάσταση, καθώς μια μεγάλη ύφεση είχε μόλις ενεργοποιηθεί παγκοσμίως. Οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης ήταν αισθητές σε όλους τους τομείς, η κατανάλωση μειώθηκε απότομα, επηρεάζοντας επίσης τα ταξίδια, τις αεροπορικές εταιρείες και την αεροναυτική βιομηχανία.
Οι αεροπορικές εταιρείες αναζητούν μικρότερα, πιο αποτελεσματικά αεροπλάνα
Η ζήτηση για jumbo jet ήταν ήδη χαμηλή τα τελευταία χρόνια και η κατάσταση για το A380 επιδεινώθηκε ειδικά όταν η Emirates, ο κύριος αγοραστής αυτού του τύπου αεροσκαφών, άρχισε να ακυρώνει παραγγελίες. Μιλάμε για συνολικά 337 μονάδες A380, 160 που αποκτήθηκαν από την Emirates. Αυτά τα δεδομένα δείχνουν ότι η υψηλή εξάρτηση από έναν μόνο πελάτη δεν είναι καλή επιχειρηματική στρατηγική.
Ενώ μεγάλα αεροσκάφη όπως το A380 είναι δημοφιλή στους επιβάτες, δεν ανταποκρίθηκαν στις ανάγκες των αεροπορικών εταιρειών. Προφανώς, οι αεροπορικές εταιρείες θεωρούν ότι το A380 είναι υπερβολικά μεγάλο αεροσκάφος. Και είναι ότι, εάν ένα αεροπλάνο με τόσες πολλές θέσεις είναι άδειο ή έχει πολλές κενές θέσεις, η οικονομική κερδοφορία των πτήσεων εξαφανίζεται.
Ούτε μπορούμε να ξεχάσουμε ότι οι αυξήσεις των τιμών των καυσίμων είχαν σημαντικό αντίκτυπο στις αεροπορικές εταιρείες. Επομένως, η κατανάλωση κολοσσού όπως το A380 δεν είναι ακριβώς φθηνή για τις αεροπορικές εταιρείες.
Ένα άλλο γεγονός που συνέβαλε στην απόσυρση του A380 ήταν η τάση των αεροπορικών εταιρειών να αγοράζουν μικρότερα αεροσκάφη. Υπό αυτήν την έννοια, οι αεροπορικές εταιρείες στοιχηματίζουν στα αεροσκάφη Airbus και Boeing με την ίδια εμβέλεια, αλλά μπορούν να μεταφέρουν λιγότερους επιβάτες. Έτσι, οι αεροπορικές εταιρείες δείχνουν σαφή προτίμηση για μικρότερα και αποδοτικότερα καύσιμα αεροσκάφη.
Οικονομικές συνέπειες
Πέρα από τους παράγοντες που οδήγησαν στην αποτυχία του A380, αξίζει επίσης να εκτιμηθούν τα αποτελέσματα που είχε η απόσυρση αυτού του μοντέλου. Η απόφαση τερματισμού της απόσυρσης ενός τόσο μεγάλου έργου έχει σημαντικές επιπτώσεις στις τιμές των μετοχών, στην απασχόληση και στην οικονομία στο σύνολό της.
Επιδράσεις στην τιμή
Μία από τις πρώτες συνέπειες επηρεάζει την τιμή των μετοχών της Airbus. Οι επενδυτές συχνά βλέπουν θετικά νέα, οδηγώντας σε αύξηση της αξίας των μετοχών. Λοιπόν, η εγκατάλειψη ενός μη κερδοφόρου έργου όπως το A380 έχει θεωρηθεί από τους επενδυτές ως καλά νέα. Έτσι, η απόφαση της ευρωπαϊκής αεροναυτικής ελήφθη από τους επενδυτές πολύ θετικά, με αποτέλεσμα οι μετοχές της Airbus να είναι πολύ κοντά στην υψηλότερη ιστορική αποτίμησή τους (111,16 ευρώ ανά μετοχή).
Από την άλλη πλευρά, ο αεροναυτικός τομέας χαρακτηρίζεται από έντονο ανταγωνισμό μεταξύ της Ευρωπαϊκής Airbus και της American Boeing. Ωστόσο, η αγοραία αξία της Boeing είναι πολύ υψηλότερη από αυτήν της Airbus, διπλασιάζοντας τα 85.000 εκατομμύρια ευρώ στα οποία αποτιμάται η ευρωπαϊκή εταιρεία. Ως εκ τούτου, ως μέρος μιας στρατηγικής που στοχεύει στη μείωση αυτής της διαφοράς κεφαλαιοποίησης, μεταξύ άλλων μέτρων, αποφασίστηκε να σταματήσει η παραγωγή του A380.
Απολύσεις και κόστος κλεισίματος
Ωστόσο, η κατάργηση της παραγωγής του A380 δεν θα είναι δωρεάν για την Airbus, ως εκ τούτου έχει κάνει μια έκτακτη πρόβλεψη αξίας 463 εκατομμυρίων ευρώ. Να θυμάστε ότι οι προβλέψεις συνίστανται στην κράτηση μιας σειράς κεφαλαίων για την κάλυψη μελλοντικών υποχρεώσεων. Αλλά ποιες είναι οι υποχρεώσεις για τις οποίες η Airbus έχει προβλέψει τόσο σημαντική διάταξη; Λοιπόν, η απάντηση είναι ότι η αεροναυτική εταιρεία θα πρέπει να αντιμετωπίσει το κόστος κλεισίματος.
Ωστόσο, το τέλος του κολοσσιαίου αεροσκάφους Airbus θα έχει αρνητικές συνέπειες στην απασχόληση. Αυτό το μεγάλο ευρωπαϊκό έργο περιελάμβανε μεγάλο αριθμό εργαζομένων σε κέντρα παραγωγής που βρίσκονται στην Ισπανία, τη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία. Όλα αυτά θα προκαλέσουν αναδιάρθρωση του προσωπικού, οδηγώντας σε χιλιάδες απολύσεις.