Η κυβέρνηση εκτιμά ότι το κόστος διάσωσης των αυτοκινητόδρομων θα υπερβεί τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ. Για την ανάκτηση του κόστους αυτής της διάσωσης, οι αυτοκινητόδρομοι θα τεθούν σε δημόσιο διαγωνισμό, ο οποίος θα επιτρέψει τη λειτουργία αυτών των υποδομών από ιδιωτικές εταιρείες. Στο Economy-Wiki.com αναλύουμε τα αίτια και το κόστος διάσωσης αυτοκινητοδρόμων.
Πολλοί θα αναρωτηθούν γιατί δεν έχουν επιτραπεί να σπάσουν οι αυτοκινητόδρομοι. Το συνηθισμένο είναι ότι οι δημόσιες διοικήσεις δεν έρχονται στη διάσωση των εταιρειών εκτός εάν έχουν μεγάλη στρατηγική σημασία για τη χώρα. Εδώ μπαίνει η λεγόμενη Πατριωτική Ευθύνη των Δημόσιων Διοικήσεων (RPA).
Γιατί να σώσω τους αυτοκινητόδρομους;
Λοιπόν, οι εταιρείες που είναι υπεύθυνες για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων χρεώνουν για την εργασία και ακόμη και αν οι αυτοκινητόδρομοι χρεοκοπήσουν, προστατεύονται από τη λεγόμενη ρήτρα περί ευθύνης των Δημόσιων Διοικήσεων. Χάρη σε αυτήν τη ρήτρα, οι εταιρείες που είναι υπεύθυνες για τη διαχείριση των αυτοκινητοδρόμων, οι οποίες αποτελούσαν τράπεζες και κατασκευαστικές εταιρείες, μπορούν να ανακτήσουν την επένδυση. Και είναι ότι το κράτος υποχρεούται να πληρώσει ως αποτέλεσμα των ζημιών που μπορεί να προκαλέσουν οι διοικήσεις.
Τι είναι αυτό που προκάλεσε την πτώχευση των αυτοκινητοδρόμων; Η απάντηση είναι απλή. Όταν σχεδιάστηκε η κατασκευή του, υπήρχαν πολύ υψηλές προσδοκίες κίνησης που δεν έχουν ικανοποιηθεί. Από την άλλη πλευρά, κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας ήταν απαραίτητο να αντιμετωπιστεί το οικονομικό κόστος των απαλλοτριώσεων, ενώ υπήρχαν επιπλέον κόστη στις εργασίες.
Όλα αυτά οδήγησαν την κυβέρνηση να αντιμετωπίσει δαπάνες που υπερβαίνουν τα 2.000 εκατομμύρια ευρώ. Η διάσωση αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2018. Εκμεταλλευόμενη την κατάσταση, η κυβέρνηση θα υποβάλει προσφορά στους αυτοκινητόδρομους, ώστε να μπορούν να αξιοποιηθούν από ιδιωτικές εταιρείες, ανακτώντας έτσι το κόστος της διάσωσης.
Αγωγές και προσκλήσεις
Μέσω ενός εγγράφου που απέστειλε η κυβέρνηση στις Βρυξέλλες, η κυβέρνηση της Ισπανίας επιβεβαιώνει ότι η RPA θα τεθεί σε ισχύ στις αρχές του 2018. Έτσι, η λεγόμενη RPA θα πραγματοποιηθεί κατά τη λήξη των συμβάσεων με τους παραχωρησιούχους.
Το Υπουργείο Ανάπτυξης έχει ήδη υποθέσει ότι το ποσό που πρέπει να καταβληθεί για τη διάσωση των αυτοκινητόδρομων πρέπει να καθοριστεί από δικαστή. Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι τα γύπες θα απορρίψουν σίγουρα την αποζημίωση που προσφέρουν οι Δημόσιες Διοικήσεις και η διαδικασία καταλήγει σε αγωγή. Η αιτία όλων αυτών είναι ότι οι τράπεζες πούλησαν το χρέος στα ταμεία όρνιο, τα οποία απαιτούν έως 5.000 εκατομμύρια ευρώ για να καταλήξουν σε συμφωνία.
Στην επιστολή του προς τις Βρυξέλλες, ο διευθυντής είναι πολύ αισιόδοξος για την ανάκτηση του κόστους του "λογαριασμού" για τη διάσωση των αυτοκινητοδρόμων. Οι λόγοι αυτής της αισιοδοξίας είναι ότι τα νέα βραβεία θα παρέχουν εισόδημα που θα επιτρέψουν την ανάκτηση μεγάλου μέρους του κόστους της διάσωσης.
Με την ενεργοποίηση της κληρονομικής ευθύνης των διοικήσεων τον Ιανουάριο του 2018, ο αντίκτυπος στο δημόσιο έλλειμμα θα επηρεάσει μόνο την αρχή του έτους, οπότε το έλλειμμα θα μειωθεί στα τέλη του 2018 με αυτό που έχει εγγραφεί μέσω του νέου διαγωνισμού.
Όσον αφορά τη νέα διαδικασία υποβολής προσφορών, πρέπει να σημειωθεί ότι θα είναι ανοιχτή, δηλαδή, όλες οι εταιρείες μπορούν να συμμετάσχουν, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων εταιρειών που έχουν λειτουργήσει τους αυτοκινητόδρομους. Με τη σειρά του, η Fomento είναι πρόθυμη να προσφέρει 25ετή παραχώρηση.
Για τον μελλοντικό διαγωνισμό, η Κρατική Εταιρεία Υποδομών Μεταφορών (Seittsa) ανέθεσε μελέτες σχετικά με τη ζήτηση κυκλοφορίας και την οικονομική-χρηματοοικονομική βιωσιμότητα.
Κατά το χρονικό διάστημα που η Κρατική Εταιρεία Υποδομών Μεταφορών αναλαμβάνει τη διαχείριση των αυτοκινητοδρόμων, θα είναι υπεύθυνη για την κάλυψη των εξόδων προσωπικού, των λειτουργικών εξόδων, καθώς και τη λήψη των εσόδων από τις αντίστοιχες τιμές.
