Πέρα από τα κυκλώματα και την οδήγηση, υπάρχει μεγάλη δουλειά στη Φόρμουλα 1 και οποιαδήποτε ομάδα που παραμένει στο "μεγάλο τσίρκο" δεν πρέπει να παραμελήσει την οικονομική περιοχή.
Το να είσαι στο μέγιστο ανταγωνισμό του αυτοκινήτου σημαίνει ότι έχει μια οικονομική δομή αρκετά ισχυρή ώστε να μπορεί να αντέξει το υψηλό κόστος που συνεπάγεται η Formula 1. Μόνο το 2018 εκτιμάται ότι οι ομάδες της Formula 1 ξόδεψαν περίπου 2.200 εκατομμύρια δολάρια.
Το κόστος που πρέπει να αντιμετωπίσει μια ομάδα της Φόρμουλα 1 είναι πολλά και ποικίλα: προσωπικό, κόστος κατασκευής των μονοθέσιων, επενδύσεις στην εξέλιξη των αυτοκινήτων και έξοδα ταξιδιού είναι μόνο μερικά από τα στοιχεία που πρέπει να καλύψουν.
Προσωπικά έξοδα
Ας ξεκινήσουμε με την ομάδα μιας ομάδας της Φόρμουλα 1. Με αυτήν την έννοια, όλοι διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο. Ένας ελίτ οδηγός μπορεί να σημαίνει τη διαφορά μεταξύ να πάρει μια νίκη ή να τερματίσει δεύτερος, μεταξύ του να είναι παγκόσμιος πρωταθλητής ή να είναι δεύτερος. Ως εκ τούτου, παγκόσμιοι πρωταθλητές όπως ο Sebastian Vettel και ο Lewis Hamilton κερδίζουν μισθούς 45 εκατομμυρίων δολαρίων και 57 εκατομμυρίων δολαρίων αντίστοιχα.
Ούτε πρέπει να ξεχνάμε τις μισθοδοσίες των μηχανικών, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για το σχεδιασμό στρατηγικών καριέρας που μπορούν να κερδίσουν πολλές θέσεις σε ένα μεγάλο βραβείο. Οι μηχανικοί παίζουν επίσης καθοριστικό ρόλο, καθώς η δουλειά τους στα pit stop μπορεί να κάνει τη διαφορά. Και φυσικά, ας μην ξεχνάμε τους μονοθέσιους σχεδιαστές, οι οποίοι πρέπει να κάνουν τα γρηγορότερα αυτοκίνητα διαθέσιμα στους οδηγούς. Προφανώς, οι καλύτεροι μηχανικοί είναι οι πιο πολύτιμοι και, επομένως, οι καλύτεροι αμειβόμενοι.
Χωρίς αμφιβολία, η διατήρηση ολόκληρου του εργατικού δυναμικού είναι μια οικονομική προσπάθεια, δεδομένου ότι ιστορικές ομάδες όπως η McLaren και η Ferrari έχουν περίπου 1.000 εργαζομένους στη μισθοδοσία τους. Ωστόσο, οι πιο μετριοπαθείς ομάδες, όπως στην περίπτωση της Haas, καταφεύγουν σε υπεργολαβίες με χαμηλότερο κόστος προσωπικού.
Μονοθέσιο κόστος
Πέρα από την απογοήτευση και τον σοκ που μπορεί να υποφέρουν οι θεατές, οι οδηγοί και τα μέλη των ομάδων της Φόρμουλα 1, το να βλέπεις ένα ατύχημα σε ένα αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό οικονομικό πλήγμα. Μιλάμε για μοναδικά κομμάτια. Έτσι, μια μπροστινή πτέρυγα κοστίζει περίπου 150.000 ευρώ για τα 76.000 ευρώ που κοστίζει μια πίσω πτέρυγα.
Πιο οδυνηρά οικονομικά είναι οι μηχανικές βλάβες. Ένας κινητήρας μπορεί να κοστίσει πάνω από 7 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται στην τιμή των 454.500 ευρώ και το υδραυλικό σύστημα εκτιμάται στα 153.000 ευρώ. Ως εκ τούτου, ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο είναι απαραίτητο όχι μόνο για τη συγκέντρωση πόντων παγκόσμιου πρωταθλήματος, αλλά και για την εξοικονόμηση κόστους που προκαλείται από μηχανικές αστοχίες.
Έξοδα έρευνας
Η έρευνα και ανάπτυξη (Ε & Α) είναι απαραίτητες στις ομάδες της Formula 1. Η κατοχή των καλύτερων σχεδίων και των πιο προηγμένων τεχνολογιών είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχία. Γι 'αυτό επενδύονται τεράστια ποσά στην έρευνα. Ωστόσο, αυτά τα έξοδα στην έρευνα και την ανάπτυξη δεν αποδίδουν πάντα, καθώς η απόκτηση ανταγωνιστικού αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη υπόθεση.
Η ύπαρξη οικονομικών πόρων επιτρέπει τη δαπάνη χρημάτων για την έρευνα του αυτοκινήτου και τη βελτίωσή του μετά από αγώνα, αλλά για να είναι κερδοφόρα και αποτελεσματικά αυτή η επένδυση, είναι απαραίτητο να έχουμε τους καλύτερους επαγγελματίες της έρευνας.
Έτσι, εκτιμάται ότι ομάδες όπως ο Williams πρέπει να ξοδέψουν 450 εκατομμύρια δολάρια στην έρευνα για να βελτιωθούν κατά ένα δευτερόλεπτο ανά γύρο. Αντίθετα, οι ομάδες Ferrari και Mercedes ξοδεύουν περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ για να κερδίσουν ένα δευτερόλεπτο σε κάθε γύρο. Μια λεπτομέρεια που θα μπορούσε να οφείλεται στο νόμο των μειωμένων επιστροφών. Δεδομένου ότι η Ferrari είναι ταχύτερη και γνωρίζει ότι η βελτίωση πολύ περισσότερων θα είναι δύσκολη, αποφασίζει να επενδύσει λιγότερα κεφάλαια. Ωστόσο, ο Γουίλιαμ γνωρίζει ότι έχει πολύ περισσότερα περιθώρια βελτίωσης και θα μπορούσε να αποδώσει για να επενδύσει περισσότερα.
Και το εισόδημα;
Ας αφήσουμε κατά μέρος το κεφάλαιο για τις εκταμιεύσεις και προχωρήσουμε στο εισόδημα. Από πού παίρνουν οι ομάδες τους πόρους για να αντιμετωπίσουν τέτοια αστρονομικά κόστη;
Δικαιώματα αναμετάδοσης
Ένα πολύ σημαντικό μέρος του εισοδήματος των ομάδων προκύπτει από τη διανομή των δικαιωμάτων μετάδοσης της Φόρμουλα 1. Έτσι, θα υπάρχουν πολλοί που πιστεύουν ότι η κατανομή αυτών των ποσών θα εξαρτηθεί αποκλειστικά από τα αποτελέσματα που συλλέγονται καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν. Όχι, αφού η Ferrari, η οποία δεν έχει κερδίσει πρωτάθλημα οδηγών από το 2007, κερδίζει 205 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η McLaren, η οποία δεν έχει κερδίσει αγώνα από το 2012, έλαβε 100 εκατομμύρια ευρώ.
Με άλλα λόγια, όταν πρόκειται για τη διανομή των χρημάτων, η ιστορία των ομάδων έχει πολύ σημαντικό βάρος. Για αυτόν τον λόγο, οι Ferrari και McLaren, ιστορικά ως οι πιο επιτυχημένες ομάδες, συμμετέχουν σε μεγάλο βαθμό στη διανομή των δικαιωμάτων μετάδοσης. Ωστόσο, η αλυσίδα κακών εποχών θα καταλήξει αρνητικά στην κατανομή των δικαιωμάτων μετάδοσης. Έτσι, μια ιστορική ομάδα όπως ο Ουίλιαμς πήρε από 79 εκατομμύρια δολάρια σε 60 εκατομμύρια δολάρια.
Το ποσό των χρημάτων που εισάγονται από τα αποτελέσματα θα επηρεάσει επίσης με βάση τα αποτελέσματα που συλλέγονται. Απόδειξη αυτού είναι ότι η Mercedes, νικητής των πέντε τελευταίων παγκόσμιων πρωταθλημάτων κατασκευαστών και οδηγών, κέρδισε 66 εκατομμύρια δολάρια το 2018.
Πρόσφατα γίνεται λόγος για τροποποίηση των κριτηρίων για τη διανομή των δικαιωμάτων μετάδοσης. Υπό αυτήν την έννοια, έχουν προκύψει πρωτοβουλίες που προτείνουν μια μεγαλύτερη τρέχουσα ανταμοιβή για την απόδοση και όχι για την ιστορική πορεία των ομάδων, η οποία, προφανώς, δεν ταιριάζει καλά με μια ομάδα με την ιστορική παράδοση της Ferrari. Και, μια αλλαγή στα κριτήρια διανομής θα σήμαινε μια δραστική αλλαγή στο εισόδημα ομάδων όπως οι Williams, McLaren και η προαναφερθείσα Ferrari.
Χορηγοί
Μια άλλη πηγή εισοδήματος μεγάλης σημασίας θα ήταν οι χορηγοί. Η Formula 1 είναι μια υπέροχη βιτρίνα για πολλές εταιρείες. Οι τράπεζες, οι κατασκευαστές λιπαντικών και βενζίνης, οι εταιρείες ποτών, οι εταιρείες υπολογιστών και οι αναγνωρισμένες μάρκες ρολογιών έχουν περάσει από τη Formula 1.
Χωρίς αμφιβολία, η διαφήμιση στη Φόρμουλα 1 σημαίνει κύρος. Έτσι, το κοινό θα θυμάται πιο εύκολα τις εταιρείες που χορηγούν το πρωτάθλημα και τις ομάδες. Η διαφήμιση σε αυτοκίνητα και οδηγούς είναι μια μεγάλη πηγή εισοδήματος για ομάδες. Για παράδειγμα, μια εταιρεία που θέλει να συμπεριλάβει ένα λογότυπο επωνυμίας στους πόντους ενός αυτοκινήτου θα πληρώσει μεταξύ 22 και 24 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ αν θέλει να εμφανιστεί στην πίσω πτέρυγα, θα κοστίσει μεταξύ 20 και 22 εκατομμύρια ευρώ.
Είναι σαφές ότι για να ανταγωνιστείτε στην υψηλότερη κατηγορία της Formula 1 και να αντιμετωπίσετε το κόστος που συνεπάγεται αυτό, είναι απαραίτητο να έχετε ισχυρούς αθλητικούς χορηγούς. Όλα αυτά χωρίς να παραμεληθεί το πιο σημαντικό πράγμα: η νίκη ανταμείβεται με χρήματα.