Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνονται και οι Κινέζοι δεν θέλουν να είναι λιγότερο. Η ίδια η κινεζική κυβέρνηση ξεκίνησε μια αποφασιστική προσφορά για μια βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι υποχρεώσεις που επέβαλαν οι κινεζικές αρχές ανάγκασαν τόσο τους εγχώριους όσο και τους ξένους παραγωγούς να στραφούν στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνδέονται συνήθως με μεγαλύτερο σεβασμό στο περιβάλλον και συνεπώς λιγότερη ρύπανση. Είναι αλήθεια ότι η Κίνα ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αντικαταστήσει τα οχήματα καύσης με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όλα με σκοπό την επίλυση των σοβαρών προβλημάτων ρύπανσης. Ωστόσο, υπάρχουν αναλυτές ενέργειας που λένε ότι παρά την απόφαση αυτή, υπάρχει πρόβλημα. Σύμφωνα με το Εμπορικό Επιμελητήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας στην Κίνα είναι ο άνθρακας. Είναι αυτονόητο ότι ο άνθρακας είναι μια εξαιρετικά ρυπογόνη πηγή ενέργειας, επομένως το πρόβλημα της ρύπανσης στην Κίνα δεν θα λυθεί.
Ηγετική θέση στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Το ζήτημα της ρύπανσης σε μεγάλες πόλεις της Κίνας μπορεί να μην επιλυθεί, αλλά θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο στην Κίνα.
Εν τω μεταξύ, η κινεζική κυβέρνηση, που αναλαμβάνει πρωτοβουλίες για την τόνωση της παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, επιβάλλει υποχρεώσεις στους κατασκευαστές. Απόδειξη αυτού είναι ότι όποιος κατασκευάζει περισσότερα από 30.000 οχήματα στο κινεζικό έδαφος πρέπει να διασφαλίσει ότι τουλάχιστον το 10% της παραγωγής τους αντιστοιχεί σε ηλεκτρικά οχήματα. Καθώς περνούν τα χρόνια, οι απαιτήσεις θα είναι μεγαλύτερες, θέτοντας την ελάχιστη ποσόστωση στο 12% έως το 2020. Όσοι δεν συμμορφώνονται με αυτές τις απαιτήσεις θα πρέπει να εγκαταλείψουν την κινεζική αγορά, να πληρώσουν τα αντίστοιχα πρόστιμα ή να αγοράσουν πιστώσεις από εταιρείες που υπερβαίνουν αυτές ποσοστώσεις.
Αλλά, εάν το περιβάλλον δεν είναι ο λόγος για τον οποίο η Κίνα στρέφεται στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ποιος είναι ο πραγματικός λόγος που οδηγεί αυτά τα μέτρα; Η απάντηση είναι ότι η Κίνα δεν θέλει να χάσει θέσεις στην αγορά αυτοκινήτων. Ο ασιατικός γίγαντας δεν θέλει να χάσει τη μάχη στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας με τους ανταγωνιστές του αναστήματος των Ηνωμένων Πολιτειών.
Αυτή είναι η αποφασιστικότητα των κινεζικών αρχών, ότι η εταιρεία JAC Motors, την οποία κατέχει το κράτος, παράγει ηλεκτρικά και καύσιμα αυτοκίνητα για επτά χρόνια. Οι προσπάθειες των κινεζικών δημόσιων φορέων θα αυξηθούν τα επόμενα χρόνια, οπότε η JAC Motors, σε συνεργασία με τη Volkswagen, θα εργαστεί για να τριπλασιάσει την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η κυβέρνηση ενεργεί για την προσφορά και τη ζήτηση
Η Κίνα έχει προστατευτεί καλά για να μπορεί να απολαμβάνει εξαιρετική θέση στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Υπό αυτήν την έννοια, κάθε ξένος κατασκευαστής που επιθυμεί να κατασκευάσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποχρεούται να δημιουργήσει μια κοινοπραξία με έναν τοπικό παραγωγό. Ως εκ τούτου, οι ξένες εταιρείες έχουν την υποχρέωση να μοιράζονται τεχνολογίες, τεχνικές και διοικητικές γνώσεις, καθώς και πιθανά οφέλη.
Ένα άλλο μέτρο που καθιστά ειλικρινά δύσκολο για τους ξένους παραγωγούς είναι ένα τιμολόγιο που επιβάλλουν οι κινεζικές αρχές. Όσοι κατασκευάζουν αυτοκίνητα εκτός της κινεζικής επικράτειας και επιθυμούν να τα εξαγάγουν στον ασιατικό γίγαντα θα πρέπει να πληρώσουν 25% δασμό.
Ωστόσο, η κινεζική κυβέρνηση δεν ήταν μόνο υπεύθυνη για τη θέσπιση ενός κανονισμού που επηρεάζει έντονα την προμήθεια αυτοκινήτων. Έχουν επίσης εφαρμοστεί κίνητρα για την ενθάρρυνση της ζήτησης, μεταξύ των οποίων είναι: εκπτώσεις στην τιμή αγοράς, φορολογικές απαλλαγές και χρηματοδοτικές διευκολύνσεις.