Οι κανόνες του Αμβούργου είναι μια λίστα διεθνών προτύπων με σκοπό τη ρύθμιση των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων. Το όνομά τους οφείλεται στο γεγονός ότι εγκρίθηκαν στο Αμβούργο, το 1978, σε διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ).
Οι κανόνες του Αμβούργου είναι ένα σύνολο κανόνων και κατευθυντήριων γραμμών για την εποπτεία και τη ρύθμιση των διεθνών μεταφορών εμπορευμάτων. Αυτοί οι κανόνες ρυθμίζουν τη μεταφορά αυτών των αγαθών μόνο εφόσον είναι δια θαλάσσης. Ονομάζονται κανόνες του Αμβούργου από τη διάσκεψη που πραγματοποιήθηκε από τον ΟΗΕ το 1978 στην πόλη του Αμβούργου. Αυτή η συμφωνία επικυρώθηκε από 34 χώρες, συμπληρώνοντας την προηγούμενη συνθήκη, τους κανόνες της Χάγης.
Έκτοτε, οι θαλάσσιες μεταφορές ρυθμίζονται τόσο από τις συνθήκες του Αμβούργου όσο και από τη Χάγη. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι τύποι συνθηκών όπως το Ρότερνταμ, αν και αυτές δεν έχουν επικυρωθεί από περισσότερες από 20 χώρες, γεγονός που τους εμποδίζει να απολαμβάνουν την ίδια σημασία.
Προέλευση των κανόνων του Αμβούργου
Οι κανόνες του Αμβούργου εγκρίθηκαν το 1978, στις 31 Μαρτίου. Αυτά έχουν εγκριθεί στην πόλη του Αμβούργου, εξ ου και το όνομά της. Η διοργάνωση συνεδρίασης για την έγκριση αυτών των κανόνων πραγματοποιήθηκε από τα Ηνωμένα Έθνη (ΟΗΕ).
Η Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για το Διεθνές Εμπορικό Δίκαιο (UNCITRAL, για το ακρωνύμιο της στα Αγγλικά), καθιέρωσε τη συμμετοχή των χωρών σε μια συνάντηση της οποίας σκοπός ήταν, πρώτον, να αντικαταστήσει τους κανόνες της Χάγης, οι οποίοι ήταν υπεύθυνοι για τη ρύθμιση των μεταφορών από θάλασσα. Επίσης, με τη σειρά του, παρέχει έναν νέο κανονισμό που προσπαθεί να εναρμονίσει τον κανονισμό για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Ποιοι είναι οι στόχοι των κανόνων του Αμβούργου;
Οι κανόνες του Αμβούργου προκύπτουν μετά την υπάρχουσα διαφωνία με τους κανόνες της Χάγης, αυτοί είναι οι προκάτοχοι αυτών που αναφέρονται στο άρθρο. Για αυτόν τον λόγο, η Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για το Διεθνές Εμπόριο (UNCITRAL) πρότεινε τη δημιουργία αυτών των νέων κατευθυντήριων γραμμών. Ορισμένες κατευθυντήριες γραμμές που είχαν, μεταξύ άλλων στόχων, να μειώσουν την ευνοϊκή μεταχείριση των ναυτιλιακών εταιρειών.
Για το λόγο αυτό, οι κανόνες του Αμβούργου δημιουργήθηκαν με σκοπό την επίτευξη των ακόλουθων στόχων:
- Πρώτον, αυξήστε την ευθύνη των ναυτιλιακών εταιρειών. Δηλαδή, αυξήστε την ευθύνη των μεταφορέων σχετικά με τα εμπορεύματα.
- Δεύτερον, αντικαταστήστε τυχόν προηγούμενες συμβάσεις. Με άλλα λόγια, αντικαταστήστε τη Σύμβαση της Χάγης. Ένας στόχος που δεν ήταν επιτυχής, καθώς και τα δύο πρότυπα συμπληρώθηκαν στη θαλάσσια ρύθμιση.
- Τρίτον, προσπαθούν να παράσχουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα έγγραφα που απαιτούνται για την εκτέλεση διεθνών αποστολών μέσω θαλάσσης.
- Τέλος, στην τέταρτη θέση, προσπάθησαν επίσης να εναρμονίσουν τους κανονισμούς μεταφορών στον κόσμο. Δηλαδή, οι κανόνες μεταφοράς τόσο από τη θάλασσα όσο και από την ξηρά. Ένας άλλος στόχος που, όπως και ο προηγούμενος, δεν ήταν επιτυχής.
Ποιος επηρεάζεται από τους κανόνες του Αμβούργου;
Υπάρχουν μια σειρά κριτηρίων που πρέπει να πληρούνται για την εφαρμογή του. Για αυτόν τον λόγο, παρακάτω, αναφέρουμε το πεδίο εφαρμογής των εν λόγω κανονισμών.
Για να εφαρμοστούν οι κανόνες, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
- Ισχύουν για όλες τις συμβάσεις για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων στις οποίες εμπλέκονται δύο διαφορετικά κράτη. Όσο το λιμάνι φόρτωσης, εκφόρτωσης, καθώς και η έκδοση του "Bill of Lading" (BL, για το ακρωνύμιο του στα Αγγλικά) λαμβάνουν χώρα σε ένα Συμβαλλόμενο Κράτος.
- Εάν σε μια σύμβαση που έχει συναφθεί προβλέπεται η μεταφορά εμπορευμάτων σε διαδοχικές αποστολές, οι διατάξεις που ορίζονται στη συμφωνία θα ισχύουν για κάθε αποστολή.
- Όσον αφορά τις συμβάσεις ναύλωσης, οι κανόνες για αυτές τις συμβάσεις δεν ισχύουν. Ωστόσο, θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στο φορτωτικό, που εκδόθηκε μαζί με τη σύμβαση ναύλωσης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ρυθμίσει τη σχέση μεταξύ του μεταφορέα και του κατόχου της γνώσης, ο οποίος δεν είναι ναυλωτής.
- Εξαλείψτε τη διάκριση μεταξύ ναυτικών και εμπορικών φάουλ. Αυτό σημαίνει ότι ο μεταφορέας πρέπει να είναι υπεύθυνος για τις ζημίες που προκαλούνται από πιθανή ζημιά ή απώλεια του εμπορεύματος. Ισχύει επίσης για καθυστερήσεις, εάν τα εμπορεύματα ήταν ήδη στην κατοχή του μεταφορέα.
Εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν προηγουμένως, όλα αυτά τα μέτρα περιλαμβάνονται στις γενικές γραμμές της συμφωνίας. Ως εκ τούτου, καμία εξαιρετική κατάσταση δεν εξετάζεται σε αυτό το άρθρο.